BRYSSEL , 17 december 2025: Europeiska unionen kommer att lätta på sitt planerade förbud mot försäljning av nya fordon med förbränningsmotorer från 2035 efter ihållande påtryckningar från biltillverkare och flera medlemsstater, vilket markerar en betydande politisk justering i blockets långsiktiga klimatagenda. Europeiska kommissionen förbereder sig för att revidera den befintliga förordningen som kräver att alla nya bilar som säljs från och med 2035 ska producera nollutsläpp. Enligt den föreslagna ändringen skulle tillverkarna istället vara skyldiga att uppnå en 90-procentig minskning av de genomsnittliga koldioxidutsläppen i flottan senast 2035, snarare än den tidigare obligatoriska minskningen på 100 procent. Åtgärden skulle möjliggöra fortsatt produktion och försäljning av vissa hybrid- och utsläppssnåla förbränningsmotorer som uppfyller stränga standarder för effektivitet och koldioxidneutrala bränslen.
Beslutet följer månader av lobbyverksamhet från stora bilproducerande länder, inklusive Tyskland , Italien och flera centraleuropeiska stater, tillsammans med starkt opinionsbildning från bilindustrin. Tillverkare hade hävdat att det ursprungliga målet inte längre var ekonomiskt hållbart på grund av svagare efterfrågan på elfordon, högre råvarukostnader och ökande konkurrens från Kina och USA . Branschorganisationer som representerar europeiska biltillverkare hade varnat för produktionsstörningar och potentiella förlorade arbetstillfällen om målet för 2035 bibehölls utan justeringar. European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) och ledande biltillverkare som Volkswagen, Stellantis och BMW hade offentligt efterlyst en omkalibrering av tidslinjen för utsläppsminskningar.
De betonade behovet av flexibilitet i regelverket i takt med att sektorn övergår till elektrifiering och investerar kraftigt i batteriförsörjningskedjor, laddningsinfrastruktur och mjukvaruintegration. Det nya förslaget syftar till att balansera blockets mål för minskade koldioxidutsläpp med den industriella konkurrenskraften inom fordonssektorn, en av Europas största arbetsgivare och exportbidragsgivare. Enligt det reviderade ramverket skulle EU bibehålla det långsiktiga målet att uppnå klimatneutralitet senast 2050, men tillåta en mer gradvis utfasning av förbränningsteknik. Förändringarna skulle skapa utrymme för fordon som drivs av syntetiska bränslen, vätgasförbränningssystem och laddhybrider att fortsätta vara i produktion efter 2035, förutsatt att deras totala livscykelutsläpp uppfyller strikta regleringsstandarder.
Biltillverkare kräver flexibilitet i utsläppspolitiken
Kommissionen förväntas också inkludera bestämmelser som stöder små och medelstora tillverkare för att säkerställa lika villkor under övergången. Förslaget kommer att vara föremål för godkännande av Europaparlamentet och Europeiska unionens råd . Förhandlingarna förväntas fortsätta in i början av 2026, då medlemsstaterna diskuterar de tekniska och ekonomiska konsekvenserna av de reviderade målen. Flera regeringar har redan uttryckt sitt stöd för justeringen och hänvisat till behovet av att skydda industriella jobb och bibehålla Europas tekniska ledarskap inom fordonssektorn. Miljögrupper har dock uttryckt oro för att förändringen kan bromsa framstegen mot utsläppsminskningsmålen och försena investeringar i helt elektrisk mobilitet. Den reviderade utsläppsplanen ingår i en bredare översyn av EU :s klimat- och industripolitik, inklusive potentiella uppdateringar av koldioxidminskningsmålen för 2030 och åtgärder för att skydda inhemska industrier från extern konkurrens.
Europeiska kommissionen har uttalat att den står fast vid den gröna givens ramverk men söker en pragmatisk strategi som återspeglar nuvarande ekonomiska förhållanden och globala marknadstryck. Analytiker noterar att policyförändringen är en av de mest betydelsefulla ändringarna av EU:s miljölagstiftning på senare år, vilket signalerar en omkalibrering av prioriteringar mellan miljömål och ekonomisk motståndskraft. Den europeiska bilindustrin, som står för cirka 7 procent av blockets bruttonationalprodukt och sysselsätter över 13 miljoner människor, har mött en rad strukturella utmaningar kopplade till elektrifiering, störningar i leveranskedjorna och global marknadskonkurrens. Det uppdaterade förslaget syftar också till att uppmuntra fortsatta investeringar i forskning och utveckling för utsläppssnåla tekniker, hållbara material och koldioxidneutrala bränslen.
Miljöförespråkare kräver starkare tillsyn
Det syftar till att bevara Europas position i det globala fordonslandet samtidigt som det bibehåller en utveckling som överensstämmer med Parisavtalets långsiktiga klimatåtaganden. När lagstiftningen är färdigställd kommer den att ersätta förordningen från 2022 som formellt fastställde nollutsläppsmandatet för 2035. Om den antas av både parlamentet och rådet kommer den ändrade regeln att träda i kraft från och med 2026, vilket ger tillverkarna ett nioårigt fönster för att anpassa produktionsstrategierna till de nya målen. Europeiska kommissionens beslut representerar en avgörande justering i regionens miljö- och industripolitik, vilket återspeglar både omfattningen av fordonsövergången och behovet av att bibehålla konkurrenskraften på en snabbt föränderlig global marknad.
Det understryker ett bredare erkännande inom EU att uppnåendet av koldioxidneutralitet kräver en balans mellan klimatmål och industriella realiteter. Genom att omkalibrera sina mål strävar kommissionen efter att upprätthålla innovation och skydda strategiska industrier samtidigt som den säkerställer att Europa förblir ett nav för avancerad biltillverkning. Den uppdaterade hållningen signalerar också till globala partners och investerare att EU avser att fortsätta sin gröna omställning genom gradvis, evidensbaserat genomförande snarare än abrupta regelskift, där ekonomisk stabilitet anpassas till miljöansvar. – Av EuroWire News Desk.